Летний топливный кризис подстегнул спрос на электромобили – по данным агентства «Автостат», в июле на вторичном рынке было зарегистрировано в три раза больше «электричек», чем год назад. Импорт тоже вырос – за тот же период более чем вдвое. И хотя к осени ажиотаж несколько спал, эксперты, опрошенные нашим изданием, сходятся во мнении, что в психологии потребителей произошел перелом – автомобиль на электрической тяге, больше игрушка, не роскошь, а серьезная альтернатива.

Фото: ГК Первая Автоколонна, официальный дилер Geely

Ажиотаж побил рекорды

Июль 2026 года стал рекордным для вторичного рынка электрокаров – продажи, по данным агентства «Автостат» выросли до 3646 легковых «электричек», при том, что средний объем вторичного рынка электрокаров, как указало агентство, составлял около 1,3 тысячи автомобилей в месяц.

Импорт тоже показал рост – в июле в Россию ввезли 1210 новых электрокаров. Для сравнения: за предыдущие 6 месяцев в страну было ввезено 1488 электрокаров.

Иркутские игроки авторынка тоже отмечали ажиотажный спрос.

– В первые же кризисные выходные, все электромобили и гибриды, которые были в наличии, закончились, – рассказал Дмитрий Сыровой, директор дилерских центров HAVAL, GEELY, CHERY, Omoda, Jaecoo холдинга «Первая автоколонна».

Евгений Горбачев, директор автоцентра «Чистая энергия», заявил, что подъем спроса начался даже раньше, чем развернулся полномасштабный топливный кризис.

Аналитики автопортала «Дром» отмечали кратный рост спроса на вторичном рынке Иркутской области – число сделок с электромобилями выросло с десятков до сотен. А продажи электромобилей по итогу января-июня в регионе превысили аналогичный показатель прошлого года в два раза.

Рынок приходит в себя

Сейчас ажиотаж несколько спал, признаются участники авторынка. Как сообщил Сергей Карро, один из учредителей сети автосалонов «Тачки», на фоне стабилизации ситуации с топливом, рынок автомобилей с пробегом вернулся к привычной структуре спроса и в целом пришел к равновесию. Цены также пришли к обычному уровню. Спекулятивных скачков стоимости, характерных для начала июля, когда часть продавцов пыталась воспользоваться ситуацией, сейчас уже нет.

Евгений Горбачев, директор автоцентра «Чистая энергия», тоже отмечает, что спрос на «электрички» несколько снизился. Однако связывает это не с потерей интереса покупателей к альтернативным авто, а с изменением курса рубля.

– Но на фоне тревожных новостей в августе, когда казалось, что вот-вот наступит второй акт топливного кризиса, мы ожидаем, что интерес к электрическим автомобилям все равно будет расти, – пояснил он.

А эксперты «Дрома» уверены, что электромобили все еще остаются нишевым товаром.

– Большинство водителей о покупке думают не один месяц, а при рассмотрении авто на электрической тяге водитель просчитывает много нюансов, от точек зарядки до соблюдения норм безопасности на парковках, – отметили в ответе на запрос нашего издания.

Психологический барьер снят

Дмитрий Сыровой все же считает, что отношение покупателей к гибридам и электрокарам все же изменилось. Если раньше электромобиль был скорее игрушкой для богатых, то сейчас на первый план вышла энергонезависимость – «электрички» и гибриды покупают уже как страховочный вариант, как возможность мобильности без ограничений.

С ним согласен и Евгений Горбачёв: он считает, что июльская «бензиновая лихорадка» сняла психологические барьеры.

– Судя по нашей практике, многие из тех, кто сейчас покупает электромобили, думали об этом раньше, но не хотели пересаживаться с бензинового авто по каким-то внутренним причинам. А теперь те, кто купил, попользовался, оценил, уже агитируют своих друзей и родственников на приобретение электромобиля. Мы видим довольно много повторных продаж, связанных сделок, когда друг приводит друга, родственник родственника, – указывает он.

По мнению экспертов сдерживающим фактором для роста спроса на «чистые» электрокары может стать недостаток зарядной инфраструктуры. Однако Евгений Горбачев указывает, что электромобили в Иркутске попрежнему остаются сугубо городским транспортом. В таком формате инфраструктурные ограничения практически неощутимы: в Иркутске зарядных станций достаточно.  

– А учитывая, что большинство владельцев электромобилей и подзаряжаемых гибридов предпочитают заряжаться дома, даже существующие городские станции не всегда востребованы в полной мере, – добавляет Евгений.

Однако на пригородных и междугородных направлениях картина противоположная – здесь зарядной инфраструктуры откровенно не хватает. Особенно остро за городом ощущается нехватка станций с китайским разъёмом GB/T. Поэтому большинство водителей для междугородних маршрутов в качестве альтернативы ДВС выбирают подзаряжаемые гибриды.

Что касается вопросов замены батарей и их утилизации, они сегодня волнуют в основном владельцев «пожилых» Nissan Leaf. И тут стоимость новой более мощной батареи может оказаться сопоставимой со стоимостью самого авто – до 600-700 тысяч рублей.  

– Для большинства современных электромобилей эта проблема попросту не стоит. Во всяком случае, по официальным данным производителей ячеек и готовых машин, потеря ёмкости не превышает 20 % от первоначальной в течение 15 лет или 350 тыс. км пробега. Так что массовая замена и утилизация литий-ионных батарей на горизонте ближайших 15-20 лет нам не грозит, – уверен Евгений Горбачев.

Дистрибьютор vs частный импорт

Если говорит о новых авто, то на сегодняшний день на российском рынке сложились два основных канала покупки электрокаров и гибридных автомобилей. Первый – у официальных дистрибьюторов через автодилеров. Тут выбор ограничен только теми марками и моделями, которые официально продаются в РФ. Зато есть кредитные и лизинговые программы с поддержкой производителей, гарантийное сервисное обслуживание

Как напоминает Эдуард Борисов, директор по развитию ГК «Агат-Авто», те гибридные автомобили, которые производятся в России официально, имеют статус локализованного продукта. На них действует субсидия, которую можно получить при оформлении автомобиля в кредит или лизинг, чем клиенты активно пользуются.

– Не знаю, останется ли эта субсидия у правительства в ближайшее время, но на этот год она точно есть. У лизинговых компаний её может не быть, а вот у банков программа открыта. Новые гибридные автомобили стоят около 5 млн рублей плюс-минус, поэтому субсидия выплачивается по максимуму, и люди ею пользуются, – уточняет он. – Поэтому сейчас, на старте рынка, пока действуют субсидии, пока производители заходят на рынок и не задирают цены, приобретать гибридный автомобиль выгодно.

Альтернатива – заказ автомобиля на внутреннем рынке Китая с последующим импортом и таможенным оформлением на физлицо. Тут, как напоминает Евгений Горбачев, есть существенный момент: такие авто могут быть импортированы только для личного пользования, перепродажа их запрещена, по крайне мере, в течение первого года.

– Но есть важное ограничение: китайское правительство ввело для некоторых моделей правило 180-дневной «выдержки» на территории Китая после выпуска. С момента покупки до момента отправки в Россию автомобиль обязан пробыть в стране полгода. С другой стороны, при сопоставимом бюджете с покупкой у дилера выбор моделей намного больше, а главное, это будет актуальная, современная модель. Сегмент электромобилей стремительно развивается, машины быстро усовершенствуются. И разрыв по потребительским свойствам и инженерным решениям между моделью 2024 и 2026 годов разработки может быть колоссальным, – указывает Евгений.

К тому же, по его словам, китайские производители традиционно комплектуют машины для домашнего рынка богаче, чем для официальных экспортных поставок.

Вторичный рынок электрокаров в последние годы тоже набрал вес – он вырос не только количественно, но и качественно. На нем появилось много современных моделей, в основном привезённых также из Китая. Не в последнюю очередь это связано как раз с тем, что модельный ряд электромобилей и гибридов в КНР стремительно обновляется. Это подстегивает и российских владельцев менять машину: покупать более свежую версию, а раннюю выставлять на продажу.

По словам Сергея Карро, динамика внутреннего рынка и привоза автомобилей под заказ из Китая в целом коррелируют между собой, однако направление привозных авто дает более широкий выбор моделей гибридов и электрокаров.

Прогноз на будущее

Спрос на электрички и гибриды будет расти, уверены практически все эксперты, опрошенные нашим изданием.

– В эту сторону движется весь мир. А в нашем случае топливный дефицит привел к тому, что процесс, который должен был занять, по нашим оценкам, года три, мы проскочили за три дня, – говорит Дмитрий Сыровой.

Эдуард Борисов в свою очередь прогнозирует даже дефицит на рынке гибридов.

– Я прогнозирую определённый дефицит на гибриды, так как ввоз официальных гибридных авто в РФ пока идет небольшими партиями, а производство в России только запускается. Машин давать много не будут, поэтому нервозность на рынке сохранится до осени именно из-за нехватки этих моделей, – говорит он. – Но полагаю, что скоро китайские бренды из топ-5 начнут чаще привозить свои топовые модели с гибридной установкой. Новости начнут появляться к осени, об этом уже давно ходят разговоры.

По мнению Евгения Горбачева, даже после того, как ажиотаж спадет, популярность «альтернативных» авто и их доля на рынке все равно будет расти:

– Продажи подзаряжаемых гибридов (PHEV), например, за последние годы (а наша компания работает с 2021 года и может анализировать статистику за прошедшую пятилетку) выросли в десятки раз.

По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый новый автомобиль на российском рынке в августе был оснащен той или иной разновидностью электрифицированной силовой установки. При этом доля чистых «электричек» в продажах достигла 2%.

Дальнейшая динамика сегмента, полагают аналитики «Автостата», будет зависеть от стоимости автомобилей, условий импорта, локализации производства и развития зарядной инфраструктуры. А также – от наличия желаемых моделей у дилеров. Так, в июле-августе продажи гибридов могли бы быть выше, однако салоны и производители просто не смогли оперативно отреагировать на резко возросший спрос. На рынке гибридов просто не хватало. 

Сергей Карро прогнозирует, что покупатели в любом случае будут все больше обращать внимание на экономичность автомобиля:

– При этом я считаю, что рынок автомобилей с пробегом в целом сохранит положительную динамику, поскольку для большинства покупателей он остается наиболее доступным способом обновить автомобиль. Скорее может измениться структура спроса внутри рынка, чем его общий объем. Тем не менее, для нас любые колебания спроса и предпочтений – это возможность гибко реагировать на изменения рынка.

Екатерина Вострикова

Фото: А.Федоров